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    2018年05月20日

    第10期 总第484期

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    “网银”殊途同归路
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  • 新能源车补贴将优化 混合动力终受鼓励

    时间:2013-05-03 来源:每日经济新闻 作者:刘卫琰 浏览: 我要评论() 字号:T | T

  • 在对新能源汽车补贴的老政策到期后,车市政策的未来走向自然成为市场关注的焦点,特别是在今年“两会”上,这一话题又成为了各方热议的焦点。

    对此,工信部部长苗圩表示,国家四部委已达成共识,新能源车补贴政策将再延续三年,具体实施细则将于今年上半年出台。随后,苗圩又透露:“未来新能源车补贴不再按照技术路线补贴,而是按照节油效果补贴,同时补贴的力度也将进一步加大。”

    对此,国家科技部863计划电动车重大科技专项特聘专家王秉刚表示:“这一政策的公布,最大的受益者将是混合动力车型,并将能够进一步普及新能源汽车的应用。”

    “如果真的按照这一方式进行补贴,那就太好了,这对混合动力凯美瑞(凯美瑞·尊瑞等)显然是一个利好消息。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。

    虽然补贴方式的改变,将会加速新能源汽车的普及速度,但新能源车产业的发展,依然有诸多障碍有待清除,比如基础设施不完善等。未来新的补贴政策是否能够突破这一瓶颈,还有待市场检验。

    对新能源车补贴加码/

    在我国新能源车试点工作推广三年之际,各项相关政策和示范运行方案到期之后,未来我国新能源车的政策走向成为了业内热议的话题。

    为了消除各方疑虑,今年 “两会”期间,苗圩明确表示,“国家四部委已达成共识,新能源车私人补贴政策将再延续三年。补贴的具体实施细则将于今年上半年出台。”

    随后苗圩又表示:“未来的新能源车补贴政策在补贴方式方面会有所变动,不再按照技术路线补贴,而是按照节油率来进行补贴。补贴金额将分为16个档,同时补贴的力度也将进一步加大。”

    苗圩关于未来新能源车补贴政策的这一系列发言,让不少业内人士对我国新能源车产业的发展重拾信心。

    行业特聘专家王秉刚表示,“如果按照节油率进行补贴,将能够进一步提高节能和新能源汽车的普及率,提高大家对这一产业的认识,从而进一步推进新能源汽车的普及进程。”

    近年来,我国为了推广和普及新能源汽车,推出了一系列规划:2010年,专门针对私人新能源汽车的补贴政策正式出炉。其时,根据《关于开展私人 购买新能源车汽车补贴试点的通知》的要求,私人试点补贴工作的推行期为2010年~2012年。这一政策的试点城市有5个,分别为上海、吉林长春、深圳、 浙江杭州、安徽合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元,纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴,仅能获得3000元的国家节能车补贴。

    混合动力车型将受益/

    如果未来的私人新能源车政策能够如苗圩所述,普通混合动力车型补贴金额较少的现状将得到改善。

    据了解,目前在中国市场销售的国产混合动力车型主要包括普锐斯、混合动力凯美瑞、混动思域等。但是由于终端售价过高,市场销量并不理想。

    有数据显示,去年普锐斯在中国大陆市场仅销售了不足2500辆,而在美国却销售了23万余辆。业内人士认为,普锐斯之所以在大陆市场遇冷,其主要原因可能还是价格过高。

    以2012年款普锐斯CVT标准版为例,1.8L排量车型在大陆市场售价约22.98万元,若将购置税、保险等费用计入,则共需25.94万,接近日本国内售价的1.5倍。

    不仅普锐斯,广汽丰田凯美瑞亦如此。一家广汽丰田4S店的销售人员表示:“关注这款车的客户不在少数,但是真正出手的,每月也就几个车主,主要原因就是价格太高。虽然我们给予了近3万元的优惠,但是依然无法明显拉动终端销售。”

    广州汽车流通协会会长严斐表示:“混合动力是目前较为实用的节能技术,但是因为价格过高,销量不理想。”

    “如果国家降低了私人新能源车的政策补贴门槛,并按照阶梯方式补贴,那混合动力车型肯定会受益”,冯兴亚如是说。

    细节决定成败 基础设施成瓶颈/

    实际上在中国遇到销售障碍的,不仅仅涉及普通混合动力车型,而插电式混合动力、纯电动车遇到的障碍则更大。

    据了解,早在2009年,为了推动电动车的普及和应用,科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程,计划通过提供财政补贴,用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源车汽车,以开展示范运行。

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