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    2017年09月05/20日

    第17/18期 总第467/468期

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    互联网消费金融竞“技”
    你有什么超能力?消费啊! 国人跑步向前的消费能力正在给经济结构带来改变。2016年,消费对GDP的贡献首次超过了投资,去年对GDP的贡献占比是66.4%,且呈现继续走高的趋势。 [详细]
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  • 中国会是“更好的地方”吗?

    时间:2012-04-30    来源:科技日报    作者: 我要评论() 字号:T | T

  •     本报记者 何晓亮

    Better

    Better Place换电站

        即便是再孤陋寡闻的普通消费者,在最近的这几年中,也绝对听说过“电动汽车”或者“新能源汽车”之类的热门词汇。车展、媒体、广告……短短数年时间,全世界的汽车厂家已经向消费者展示了令人眼花缭乱的各色新能源汽车。然而直到今天,普通人似乎依然无法形象而具体地看到,未来电动汽车时代的生活,究竟是一幅怎样的情景?

        这也许正是Better Place现在想要做的事情之一。这家成立不久但却已在全球新能源汽车领域声名鹊起的美国公司,已经携一整套完备且已在多国付诸实践的商业模式来到了中国,只是这个有着方方面面特殊行情的市场,会是“更好的地方(Better Place)”吗?

        一张卡,一分钟

        一张磁卡,一块停车位大小的工作台,一栋比传统加油站占地更少、更美观和富有现代感的地面建筑,这就是未来电动汽车补充动力能源的换电站。尽管现在全中国已经建起许多充、换电站之类的基础设施,然而对于普通消费者而言,Better Place所展示推介的现实场景,显然更具震撼与吸引力。

        当电力不足时,电动汽车的驾驶者只须在站前的刷卡机上刷卡入站,并驶上换电工作台。在对底盘进行清洗之后,台面下的自动机械臂将会摘下车辆底盘位置的旧电池,而后换上满电的新电池。整个过程最快将不会超过一分钟。与传统加油站与当前充换电站人工更换的漫长繁琐相比,Better Place换电站的服务方式与效率,更像是一台无人排队的ATM机。

        “与其他厂商的概念展示不同,我们的产品视频都是已经建设完善和投入使用的现实场景。”Better Place中国业务总监周江龙说。据他介绍,目前Better Place已经在以色列、丹麦、澳大利亚等国家,展开了电动汽车能源服务业务。其中,与以色列政府、法国雷诺合作的以色列项目最为深入,得到过许多到访的中国政府官员的赞赏。

        不只换电站那么简单

        然而如果仅仅把Better Place的业务内容归结为建设换电站,那这样理解未免有些简单。

        “我们实际上提供的是一整套完善的电动汽车能源解决方案,或者说是一种商业模式。换电站只是基础的组成部分。”周江龙表示,Better Place将自己定位在结合、协调多方合作伙伴的服务运营商。

        简单说来,Better Place的解决方案,包括了充电网络、换电体系、车载系统和控制系统等四个关键组成部分。加入到该解决方案的消费者,驾车途中可利用车内或远程系统,获得关于车辆电池、周边充换电站、旅行线路安排等信息,选择在停车时接入充电桩冲电,或者驶入换电站进行快速的电池更换。同时,Better Place通过网络来监控和管理充换电网络,优化、协调用户充电与电网之间的供需关系,而重要的一点是,在Better Place车电分离的换电模式下,消费者自己并不需要购买电池。

        “我们实际上出售的是里程数。”周江龙介绍,在以色列的商业推广中,在政府提供税费补贴的情况下,用户与Better Place签订下为期4年的合作,在2万公里里程范围内,可免费使用Better Place旗下的各种设施。

        中国之路并非坦途

        中国,已经成为全球汽车产业的玩家们最不能忽视的一大乐土。以创建节能低碳的“更好”未来为标榜的Better Place,对中国市场亦保持着乐观态度。

        “首先中国已经是世界最大的汽车市场,其次作为一个对石油资源的依赖如此之高的大国,政府对新能源汽车的支持必然是长久和稳定的。”周江龙说。

        进入中国后,Better Place在短短一年多的时间里,先后与广州市政府、南方电网、北汽、奇瑞汽车等中国的政府机构、能源、汽车行业,进行了一系列的合作或签署意向。其中广州的电动汽车充换电站体验中心,即将在11月底建成开放。

        “我们在中国的长远定位,是要建立起包含换电站等基础设施、汽车和零部件在内的供应链,同时把这种应用推广到中国市场上来。”周江龙说。

        当然,想要加入中国新能源汽车产业化的进程,作为“外来和尚”的Better Place,未必就能把手里的“洋经”念得顺利和出彩。毕竟在中国,由一家外企来主导、协调有政府、垄断行业的国企、汽车厂商参与的合作模式,仅仅车载电池的标准一项,就决非易事。

        周江龙认为,中国政府在推广新能源汽车方面非常积极努力,但是Better Place希望在知识产权、对国外先进技术和模式的开放度方面做得更多。同时,与地方政府的合作也存在忧虑。“电动汽车解决方案是一个发展周期较长的行业,有其自己的发展规律。过快的推动是会出问题的。同时,产业链的构成复杂,只依靠政府一家并不能完全解决问题。”

        此外,Better Place整合多方的商业模式,对车辆的标准化合技术水平有较高的要求,而目前国产汽车品牌还有差距。“完全造出一款符合欧盟排放标准的汽车,需要相应的平台和至少4年的时间。达不到这一点,便无法展开合作。”周江龙说。

    (经理世界网) 责编:朱丽
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    标签:电站 中国 新能源 以色列 电动汽车 汽车 电池 消费者
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