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    2018年05月20日

    第10期 总第484期

    封面文章
    “网银”殊途同归路
    金融服务似乎正在以你想要的方式前行。 相应的,金融的生态及格局也在发生重大变化。技术的推动让金融的数字化转型愈发明显,传统金融机构“离柜率”同互联网银行业务激增形成强烈的对比。[详细]
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  • 摩拜又更新了一款车型,它和竞争对手走的路越来越不一样

    时间:2016-11-17    来源:搜狐科技    作者:极客公园 我要评论() 字号:T | T

  • 极客公园微信号:geekpark

      共享单车

      

      11 月 16 日,摩拜单车在北京和上海同步发布了一款全新的车型。

      距离摩拜单车上次发布 Lite 轻骑版时间不过一个月,这家共享单车公司又对最初的经典版单车进行了迭代升级。升级后的新产品在外观上变化不大,最明显可见的改变是增加了不锈钢车筐,同时为座椅设置了可调节功能。更多不易察觉的升级则在于碟刹、车撑等小细节方面。总的来说,在收到先期市场反馈后,这家公司正在一点点地改造细节,以求让自行车产品更加「好骑」和「舒适」。

      摩拜单车创始人胡玮炜在发布会上几次重申了 mobike 的研发和设计原则:用科技的方式改善骑行和生活方式。可以预料的是,摩拜单车将要继续延续之前的研发策略,用「精雕细琢」的方式打磨产品。

      这当然也一直被摩拜单车和它的一部分用户当做了这家公司有别于竞争对手的优势之一。不过随着摩拜单车最主要的竞争对手 ofo 入局城市市场,两家公司在产品和运营上的不同思路,可能会让未来二者在市场上的表现变得越来越有看头。

      摩拜单车的「小改版」

      让我们先具体了解一下这次摩拜单车的「小改版」具体体现在哪些方面:

      1. 提升了碟刹版电机技术,使骑行更加轻便,滑行距离远远提升;

      2. 碟刹盘刹车相对原版的电刹车系统,制动能力更强,更符合用户的骑行习惯;

      3. 为经典版单车增加了黑色不锈钢车筐,金属制车篮轻便且不易被破坏,特别设计的超大网格,也不易积下落叶等。这一点呼应了大多数用户的需求,方便骑行者放置随身物品;

      4. 同样应许多用户的呼声,增加了座椅可升降的设计,更便于不同身高的用户骑行使用。而且与普通单车的可调节座椅相比,这个设计在保证牢固性的前提下,也十分轻便省力;

      5. 用新的铝制单车脚支撑替代了目前的硬塑脚撑,让脚撑更加牢固不易被破坏。

      

      这些改变看上去非常微小,一般用户甚至难以发现。但其宗旨是在维持摩拜原有的颜值和品质基础上,让自行车更加「耐用」。

      实际上这也是摩拜单车一贯的产品思路。根据胡玮炜透露,在创业之初对摩拜单车进行设计时,团队内部花很长时间模拟和思考了共享单车的使用和运营逻辑,他们认为和私人单车相比,共享单车的公共性质决定了它必须把「安全」因素作为第一考虑,紧随其后的则是「耐用」,最后需要考虑的才是「舒适度」。

      这也在一定程度上解释了初版摩拜单车沉重的使用体验,现在这家公司正希望在保持「安全」和「耐用」的基础上继续提升自行车骑行的「舒适度」。而根据此前摩拜单车 CEO 王晓峰透露,摩拜将继续推出不同系列的产品,以适应不同场景下的不同需求,同时更新迭代的速度会大大提升。

      实际上,此次经典版的升级产品发布距离上次 Lite 轻骑版发布只有一个月,但胡玮炜也表示,经典版的迭代和Lite 轻骑版,以及其他车型的设计研发是同步进行的。「它们之间不存在先后顺序,所有的摩拜单车都拥有共同的基因。你可以把他们想象成宝马 1 系到 7 系,虽然外观不同,但它们都是宝马。」

      殊途同归还是渐行渐远?

      自今年 9 月共享单车热潮兴起之后,入局者除了先行者摩拜单车,还有 ofo,优拜、小鸣单车等等,其中最受关注、也是摩拜单车最大的竞争对手当属 ofo。这个已经在高校里取得一定程度成果的公司在今年 10 月正式宣布进军城市市场,并且和摩拜单车一样,也刚刚获得了 C 轮 1 亿美元融资。

      不过看似模式相似的两家公司正在各个方面体现出差异性。最直接的差异体现在产品方面,相比于摩拜单车从不同细节体现出的「科技感」和「精致感」,ofo 的「小黄车」似乎更加简单粗暴,除了一个智能车锁,小黄车和普通自行车没有太大区别。

      不同的车型背后是两家公司不同的产品逻辑。看上去摩拜单车从一开始就把产品模型构建的非常「精致」,并且考虑了各种问题,最开始甚至采用自建工厂的方式作为单车品质保障。而从校园发家的 ofo 最初无法兼顾,甚至也没有必要兼顾这么多细节。在校园里,学生的出行需求十分简单,最开始 ofo 的小黄车甚至是以校园旧车回收改造的方式出现的。而当视野放进城市市场时,这样的策略已经为 ofo 带来「颜值不够」的诟病,但从另一方面来说,这样简单粗暴的产品出发点也有可能歪打正着的符合人们最基本的需求:在「便利性」作为第一需要时,用户会选择一辆最先出现在自己面前的自行车,而不一定是更「精致」、「颜值高」甚至是「耐用」的那一辆。

      

      另一个不同点体现在运营方面。ofo 进入城市之后,启用了一批修车师傅兼顾自行车的调度工作,他们需要骑着板车人工干涉 ofo 自行车的分布,以保证用户在热点需求地点(比如地铁站口、办公集中区)时刻有车可用,当然人力调度的方式也直接导致 ofo 的运营成本飙升。而在之前接受极客公园采访时,胡玮炜就表示不会过多人工干预自行车的分布领域,她就表示有时候在某个特定区域内会形成非常良好的「自循环」体系,摩拜单车并不会过多地人工干预自行车分布。

      不过当人们的短距离出行需求被几家公司激发以后,共享单车的「潮汐现象」越发明显。特别是在早晚高峰时期,如果不加以人工调度,十分有可能出现「地铁口无车可用,而办公楼下堆满自行车」的现象。对此胡玮炜也表示,摩拜单车已经在非常谨慎地使用人工方式干预自行车分布,但在她的理解中,造成这个现象更主要的原因是自行车的覆盖量不足。「现在我们还没有非常积极地去满足早晚高峰的调度。因为这关系的是整个交通循环系统的问题,我们更希望看到的是自己在这个生态系统中的分布情况,而不是几个点的问题。」胡玮炜说。

      所以从现在来看,尽管手握同等量级的粮草和资源,但两家公司已经在方方面面展现出了差异,而随着二者在铺车规模、版图拓展上的提速,也许在不久的将来,这些差异就会直接带领摩拜单车和 ofo 走向不同的结局。

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