• 共享经济“催化”汽车出行

    时间:2017-04-20    来源:《IT经理世界》    作者:贺文 我要评论() 字号:T | T

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    平台型的,比如滴滴;像首汽Gofun这种依托专业运营商背景和资源优势,开始尝试分时租赁汽车业务的;有产业链背景的公司,以生产电动车的整车厂商为主,将分时租赁作为自己竞争布局的一环,成为产业链延伸的,比如乐视零派乐享;个性化的汽车共享,比如START。

    如果滴滴是互联网出行的“全场景”,后来者,比如“重资产、重资源、重运营”的B2C模式的分时租赁,比如C2C模式的“共享自驾”——把买到的私家车资源在平台盘活,都希望从某个细分市场切入。

    很多人以为分时租赁、汽车共享是随着滴滴、Uber、摩拜、ofo等互联网公司而发展的,其实非也。在上个世纪90年代就已经有商业运营的分时租赁,不过没发展起来。为什么?不是没需求,是服务太难。三四年前开始的P2P共享租车,这两年纷纷转型,背后是这种“共享自驾”新模式真的很难做。

    有人认为,推动分时租赁、汽车共享的不是共享经济热潮,而是移动互联网技术,共享经济只是催化剂。比如移动支付+智能手机不断升级,比如硬件的控制更加安全可靠,控车的实现程度和用户体验都更好,人们的思想更开放、开始更大范围地接受“共享”的概念。现在做分时租赁、汽车共享的基础设施足够了。

    不管是B2C模式的分时租赁,还是C2C模式的“共享自驾”,都不可能一蹴而就,前者是因为有很强的资源属性和地缘性,后者是如何让更多的车主和车友加入其中,市场还有需要“教育”、“普及”。

    这些市场的玩家在拓展之时,可能有一定的竞争,至于会不会很快重演当年滴滴和快的之间的补贴大战,现在看来,可能性不大。

     

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